《高强度大马力柴油机发动机缸体材质的研究》项目通过鉴定　

　　近日，《快速无损拆卸轴承内环感应加热器的开发与技术研究》项目通过鉴定。鉴定委员会认为：项目组开发出一种具有独立自主知识产权的新型复合孕育、变质剂（JF-1复合变质剂），发明了不含钼元素的新型“微合金化高强度灰铸铁”（已获发明专利授权）。缸体本体抗拉强度（σb）：≥240MPa。JF-1复合变质剂具有变质工艺简单、成本低廉和较强的抗衰退能力；揭示了JF-1复合变质剂对高碳当量灰铸铁组织的影响规律及强化机制，使石墨变得更加细小、弯曲、数量增多；共晶团尺寸减小，数量增加，细化的共晶奥氏体转变成尺寸、层片厚度与片间距细小的珠光体团簇且交错分布。采用JF-1复合变质剂在不加钼的情况下，可稳定地生产出材质性能优于加钼的道依茨及6DL系列缸体。根据国内外同类研究对比分析、授权发明专利、成果获奖和产业化生产效果表明，该项目属于一项创新性研究成果，达到了国际先进水平。
　　 一汽集团公司采用该项目开发的具有独立自主知识产权的JF-1复合变质剂，在不加钼铁的情况下，可稳定地生产出满足高材质性能要求的道依茨及6DL系列缸体。铸件材质性能略优于钼合金化的缸体。通过现生产缸体解剖分析结果表明，金相组织与抗拉强度完全超过德国进口的52D缸体的金相组织与抗拉强度。成功地实现了德国进口52D道依茨缸体的国产化生产。同时，经济效益十分显著，则每个缸体铸件至少节约300人民币元左右。将为社会节约大量昂贵的钼合金资源和能源。并具有生产工艺简便、灵活等特点。
　　 目前，一汽集团公司决定载重量为40吨以上的重型卡车的发动机缸体均采用JF-1变质高强度灰铸铁生产，尤其是成功地生产了一汽集团公司自主开发的载重量为100吨的奥霸重型卡车（马力﹥460，排放13升）的发动机缸体，并实现了产业化生产。预计“十一五” 期间，全国重型卡车年产量将达到20～30万辆。因此，采用JF-1变质高强度灰铸铁生产大马力发动机缸体铸件具有十分显著经济与社会效益和强的国内外市场竞争力。该项目所取得的成果已获国家发明专利授权，发明专利名称：微合金化高强度铸铁，申请号：2005100168785。该成果于2006年获得中国第一汽集团公司科技进步二等奖。（吉林省科技厅网站）